リアダンパーをロングタイプに変更したついでに、アッパーアームの位置を考えてみた。
①アッパーアーム長さを変えると？
アッパーアーム長さを変更した場合、
「タイヤ側キャンバー変化の何が変わるんだろう？」
ってことでＣＡＤで簡単な絵を書いてみた。車をリアから見てると思って上の写真を見てみると…。写真左側がタイヤ側。右が車体側。車体側を支点にタイヤ側が上下に動くイメージです。
写真中央の線がアッパーアームと思って下さい。
（※あくまでもダブルウイッシュボーンのアッパーアーム長さを変更した場合のイメージです。ダブルウイッシュボーンなのでアッパーアームがハブキャリアを押したり、引っ張ったりするイメージでしょうか…）
★アーム全長を長くした場合は？
・回転運動の直径が大きいので、タイヤ側のキャンバー変化量は少なめですね。サーキットのコーナーに例えると、コーナーＲが大きくなった感じ？でしょうか。緩やかにコーナーを回ります。
★アーム全長を短くした場合は？
・回転運動の半径が小さくなるので、キャンバー変化量も大きくなりますねえ。またまたコーナーに例えると、コーナーＲが小さくなったので動きが小回りになります。
②アッパーアーム位置（高さ）を変えると？
では、アーム車体側のポジションを変えるとどうなるのか…。
車体側ポジションを「上、中、下」の３段階に変化させて見ました。
そうすると…
★まずは中にした場合は？
写真でいうと黄線の部分。仮に全長を50mmとします。そして、仮にタイヤが上に動いた場合（ダンパーが縮む方向）は、写真の円を見ると分かるように、タイヤを車体側へ引っ張る方向に動きます。
上下どちらに動いても、均等にタイヤを引っ張る方向に動いてますね。
★次に「上」にした場合は？
写真でいうと赤線の部分。水平な黄色と比べると、全長が長くなる。ってことは、①結果より、キャンバー変化量は少なめに。そしてタイヤ側が上に動く場合（ダンパーが縮む動き）は、最初はタイヤを外に押す方向に。しばらくしてタイヤを引っ張る方向に。って事は、ダンパーが縮む初期は、ポジティブキャンバー方向に。しばらくしてから、ネガティブキャンバー方向に。という事になります。
★そしたら「下」にした場合は？
まず、アーム全長は長くなりますね。そして、タイヤが上に動くと…。動き始めからタイヤを車体側へ引っ張る方向に動いてます。
逆にタイヤが下（ダンパーが伸びる方向）に動くと？最初はタイヤを外へ押す方向に。しばらくしてから車体側へ引っ張る方向になります。ダンパー縮み方向の場合、初期はポジ方向。しばらくしてからネガ方向となるんだね。
==結論==
アッパーアームの車体側ポジションを変えると、キャンバー変化の仕方が変わります。
・ポジション上にすると、コーナー時の最初ポジになって、さらにダンパーが沈むと、ネガ方向に。
・ポジション中では、ニュートラルな感じです。
・ポジション下では、コーナー時に初期からネガティブキャンバーが方向に働きます。
って事ですね。
さらに砕けて書くと（コーナー時：ダンパー縮む方向）
・ポジション上→キャンバー変化：小
・ポジション中→中間。
・ポジション下→キャンバー変化：大
って事でしょうか。
※注意！写真ではアーム長に対して、アームの円運動の動きが、直径になってます。本来はアーム長が円運動の半径になります。動きを分かり易くするために、アーム長を直径として円を書いてみました。
余計、分からなくなったらスイマセン…。
少しでも皆様のお役に立てばと思いますが、分かりづらいと思いますのであまり深く考えないで下さい